石油生产企业点多、面广、线长、流动性大，采油生产作业随之也是车多、面广、线长、流动性大。有从事生产作业的压裂车、水泥固井车、仪器数据采集车、机械车、大型吊车等；有从事运输生产物资的甲醇罐车、污水罐车、加药车拉运危险化学品；有从事客运工作的长短途载人车辆；有跑生产现场的指挥车等等。

  作业区域分散，施工工艺杂，造成不一样设备、不同人员操作的油耗差异大，难以寻找油耗监管的标准，成本无法控制，燃油的消耗量长期以来都是用多少算多少的局面。

  燃油管理是车辆管理的重点之一。油料消耗行之有效的管理办法是采取定额管理，并将定额指标与经济效益相结合。但是，石油企业机动车辆由于特定的运输任务要求，道路状况复杂，运行环境恶劣，在实际在做的工作中，同车型一般油耗标准难以符合实际情况。所以如何对各种情况下车辆的具体油耗值有精确的计算，摆在了管理者的面前。

  全部车型均为四驱车，排量相对较大、车辆自重大（如：丰田陆地巡洋舰长度超过5米，宽度接近2米，车身净重2.6吨）。山路地形和出勤率的不同，对车辆耗油量产生直接影响，车辆的新旧程度对油耗也有一定影响。

  包括各种皮卡、功能工具车等，工具车作为一线生产运输用车，常年在生产作业区域的山地道路和野外沙石路面行驶，设备连续运行强度和使用频率较高。

  包括罐车、锅炉车、清蜡车、压裂车、超导车、水泥车、吊车等，以及吊管机、移动电站、弯管机、空压机等机械设备。

  需要执行生产一线多项作业任务，长期在油气区道路和井口沙地道路运行；探井作业任务，运行环境相对恶劣，自重大、功率大。

  气区井站道路多为钻前道路，路面沙石覆盖、坑凹不平，车辆行驶颠簸剧烈、长时间使用低速档位爬行，极大地影响车辆耗油量、增加维修频次。

  生产作业区域大多分布在荒漠周边，多属干旱大陆性季风气候，日照充足，四季分明，气候多变，温差较大，气温偏寒，春季多风沙，冬季干燥、寒冷、降水稀少。

  在车辆实际运作状况的全程数据分析对比后，发现公务车、生产指挥车基本符合定油标准，但工具车、特种作业车辆在实际运行中油耗值高于定额值，没有消耗规律，需依照运行现状测定实际油耗量。

  不同天气特征情况、不同工作任务量、不同的车况，都会对车辆耗油量产生一定的影响。在冬季，北方冰雪覆盖路面，由于雪阻和道路摩擦系数的降低、车辆预热等因素都会对油耗产生一定的影响；夏季车辆空调开启也会相应增加耗油量，如丰田柯斯达全车封闭玻璃，需长时间开启空调，耗油量增加较为明显。

  车辆的总质量影响到车辆的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对车辆的燃油经济性影响很大。

  另外，车辆的传动系统效率越高，传输动力过程中损失的能量越小，耗油越低。对于机械齿轮变速器，档位设置增多，能增加发动机处于经济工况下工作的时间，有利于提高车辆的燃油经济性。比如，霸道2700手动档车型（5档位）与自动档车型（4档位），手动挡车型百公里平均降低1L左右。

  随着车辆使用时间的增长，性能也在逐渐发生明显的变化。车辆的技术状况差、故障多，对车辆的油耗影响很大。下表是汽车的技术故障对车辆油耗的影响。

  根据国家标准GB4352—84《载货汽车运行燃料消耗量》及GB4353—84《载客汽车运行燃料消耗量》，道路分为6类。道路状况对车辆油耗影响如下表。

  工具车常年在崎岖山地道路和野外沙石路面运行，行驶环境决定了车辆的油耗偏高。车辆运行时间长、行驶里程高，设备连续的运行和高强度的使用频率导致了车辆的油耗超出原有定额。

  卡车及作业车辆卡车需要执行探井、泡排等任务，长期在崎岖道路和井口沙地道路行驶，作业量大、自重大、拉运设备质量大，出勤率高。个别车辆使用的时间长，油耗值上升幅度较大。

  驾驶员操作技能的高低也直接影响到车辆设备的运行功效，驾驶员操作技术对车辆行驶油耗值影响在7%～25%。

  针对车辆在运营中节能减排的要求，科学合理的控制燃油量的消耗，对燃油管理实行相应措施。

  车辆油耗定额管理的两个基本要素是单车油料消耗数量和行驶里程数，必须严抓这两个要素才能真正控制好燃料油消耗。

  实行定点加油（指定加油站），严格监控油品质量，驾驶员定期反馈所加油料使用情况，保障设备吃“细粮”；另外对司机、加油站服务人员开展道德、诚信、法制宣传教育，预防油料“外漏”。

  根据行车路单任务里程、车载GPS行驶轨迹里程、车辆每日路码表里程，三项数据互为参照、比对核实，确保单车实际行程数据准确可靠。为车辆油耗定额管理提供有效依据。

  从机械性能、设备操作、复杂环境驾驶、车辆应急处理等多方面对驾驶员进行培训，总结行车经验、提高驾驶水平、规范操作，大大降低油耗增加。

  设备机械性能好是车辆经济运行、降低综合油耗的前提。建立车辆维修保养台帐，严抓车辆维保工作，确保维护保养质量。

  严格按照单车百公里油耗定额与实际行驶平均油耗进行奖惩考核。将驾驶员实际收入与油耗定额管理结合，从主观上激励驾驶员提升操作技能、加强设备养护，节约燃料消耗。

  针对油田企业车辆设备多，运行条件复杂的特性，实行油耗定额管理，取得了一定的成效，然而对实际燃油消耗量的统计，都是经过里程、时间、加油量估算而成。

  为取得更高的定额油耗，司机往往容易形成利益联盟，采用各种手段集体向管理者要求更高的油耗定额，例如：协同从油箱抽油导致营运油耗虚高；定额试驾司机故意放高油耗等等。

  车辆按照“路单”或“定量”加油管理模式，随之带来的是管理工作低效率及安全生产隐患。

  油田企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础油耗管理上的水准，控制油耗异常，切实推进节能减排工作。

  在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗油量。这种方式原理简单、科学，计量精度更高，更为可靠。

  上海康汇研发生产的U-How®数采式旋转活塞流量计，属于容积式流量计的一种，可测量轻质油料在发动机等动力设备的消耗流量，经过北京市计量检测科学研究院检验测试认证，精度达到1.0级，作为高精度计量传感器通过对接企业用户数据信息传输设备，可实现无线通信，为联接互联网提供硬件支持。

  U-How®康汇流量计是上海康汇实业发展有限公司，根据旋转活塞式工作原理自主研发生产的，具有测量流速低、量程宽、精度高、结构相对比较简单、工作安全可靠等特点的高精度流量传感器。

  旋转活塞式流量计，是属于容积式流量计，它基于活塞与计量室从始至终保持的相切密封状态。并有一个固定的偏心距计量元件活塞，在压差的作用下，对活塞产生转动力矩，使活塞做偏心旋转运动，活塞的转数正比于流体的流量，通过记数机构记录出活塞转数，即可测得流体总流量。

  旋转活塞式流量计进出口由隔板隔开。当被测流体从进口进入计量室，这时进出口形成压差，迫使活塞逆时针旋转如图a所示。流体连续流入，迫使活塞转动如图b所示，形成二个半月牙腔体，在压差作用下迫使活塞转动如图c，V2流体从出口排出，使活塞转动如图d所示，在压差作用下转动，活塞每转一周迸出的流体等于V1+V2的和。

  火车、汽车、工程车、拖拉机、发电机组及内河或近海航行的船舶中测量各类动力机器的燃油消耗量，及各种较重液体的装卸计量和管道过液计量。

  通过采集流量计脉冲数据的方式，以RS485/RS232对接设备单位的系统集成