在基本确定了大船的水线米之间后，可以轻易地判断出大船的最大满排在11万吨到12.8万吨之间。即使取最小值，也已经是福特PLUS。

  到这个吨位，作为油老虎的燃气轮机是不用多想了，只有3种可能：第一是常规的蒸汽动力；第二是非常规的蒸汽动力；第三则是柴油机。

  不要小看柴油机：现在最新的巨型船用柴油机，可以把25万吨的超级集装箱轮推到以27节的高速长期环球航行，其轴功率和总推力已经远超于福特级航母。而且27节的巡航速度已达到了弹射航母的速度下限。

  其实在采用最新的125米长的直流电弹后，对迎面甲板风的要求已经下降了很多。27节下，电磁弹射舰载机已经足够。但是考虑到大船不仅仅要考虑甲板风，还应该要考虑在紧急状况下可以以3X的高速彻底甩开航道上埋伏的对手核潜艇。

  因此高速蒸汽动力仍然是第一选项，也就是说，大船的吨位到了11万到15万吨之间，除了蒸汽动力，几乎没其他的选择。

  看核心段的机炉舱，可见蒸汽透平，也就是蒸汽轮机的和巨型变速齿轮箱的隔舱已经很明显，唯独蒸汽发生器的这段不明朗。蒸汽发生器只有2个可能：一个是燃油锅炉；另一个无非就是先进的船用堆型。这两者以下的汽轮机、变速箱、大轴以及配套的巨型发电机等，都差别不大。

  如果是燃油锅炉组，那么需要配套较大的燃油槽；如果是先进的堆型，那么就需要很复杂的二回路换热系统和相对重量很大的屏蔽层。

  如果按照10.6万吨满排的福特级的轴功率是30万马力反推，那么在13万吨左右的大船，则需要总轴马力在38万左右，能保证长时间跑出3X节以上的战斗高速。

  如果是8到10台燃油锅炉，则需要加大锅炉吨位，增加蒸汽产量。如果是双堆，那么需要75万千瓦以上的总热功率。

  一旦一艘大舰的满排吨位超过了11万吨，那么在距离本土3000公里以内的海区活动，都有大材小用的嫌疑。这么大吨位的超级杀手锏，就是要全球显示国力的终极手段。

  而要距离本土5000公里之外长期巡航，如果是常规的动力耗油型，本身即使有15000吨级的超级油槽，似乎也不够用。

  因此活动半径超过5000公里，就必须随时要有一艘巨型补给舰在舰队内随时补给。这会延长大船的战斗间歇期，因为补给油料期间，是无法起降舰载机的。

  若如果是全球部署型号的大舰，最好还是采取功率密度很大，单次部署航程就可以超过3万海里的先进堆推动。虽然理论航程可以高达40万海里，但是实际上没有一艘船可以做的到。单程不靠岸部署180天，航程2万海里，就已经是这类非常规动力大船的极限。

  先进堆型可完全满足2070年以前地球表面任何作战任务的需求。作者觉得还有另一方面，这就是电弹和电磁拦阻，以及高能武器的逐步上舰。包括全舰2000多个舱室全部24小时有空调，那么对发电的持续性和稳定能力要求也极高。

  这方面恰恰也只有先进堆最合适，供电能力和稳定能力远远好于不断烧油来产生蒸汽发电的模式。

  某方一向是世界级的系统工程大师，在大平板出现以前，就已经有40艘以上的神盾出现，这就是整个海军建设先进系统化管理能力所在。包括俄罗斯和三哥，现在连一艘正规大盾都没有，就先不奢谈第几艘航母的建设，最终结果往往是神盾和航母都搞不好。

  当今的全球，也只有上世纪的美弟，在系统工程上可以和现在的某方比。而现在的美弟，看看造一艘瘫一艘的福特级，就知道他家的系统化管理精髓已经基本丢光了。

  11万到13万吨大船船壳出现，再次印证了为其动力配套的XX工程，其实在201X年前就已经试验完成。动力不确定是绝不会开工的，既然吨位已经接近一步到位，那么动力早就提前到位了。